Cvetlični slog
Profesionalni dobavitelj na prostem Big Swing zabaviščne vožnje Ferris Wheel
Vrtno kolo, včasih ga imenujejo tudi veliko kolo, opazovalno kolo ali velikansko kolo, ki je eno izmed najbolj priljubljenih zabavišč v mnogih velikih zabaviščnih parkih. Je nepogrešljiva zabaviščna oprema v zabaviščnem parku, predstavlja pa tudi obseg in napredno raven zabaviščnega parka. Seveda lahko kolo Ferris postane tudi samostojna in prepoznavna atrakcija. Giant Ferries Wheel ni le zabavna oprema za turiste, temveč tudi mejnik za komunalna dela ene regije.
Ferris kolo je velika vrtljiva mehanska zgradba s pilotsko kabino na robu kolesa, ki jo lahko sprejmejo potniki. Potniki sedijo na kolesu Ferris in se počasi obrnejo navzgor ter z višine gledajo na okolico. Konstrukcijska višina kolesa Ferris se giblje med 22 in 120 metri. Struktura Ferrisovega kolesa je cvetlični, truss in Y tip.
Tehnični parameter voženj na kolesih
| Višina | 20m | 30m | 42m | 46m | 50m | 65m | 88m |
| Številka kabine | 12 | 18 | 24 | 26 | 32 | 36 | 48 |
| Nosilnost | 48 oseb | 72 oseb | 96 oseb | 104 osebe | 128 oseb | 216 oseb | 288 oseb |
| Nazivna moč | 4kw | 8kw | 12kw | 25kw | 20kw | 100kw | / |
| Zasedeno območje | 12 * 15m | 17 * 20m | 23 * 26m | 29 * 24m | 32 * 35m | 30 * 36m | 50 * 42m |
| Napetost | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V |
| Hitrost | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s |
| Hitrost ni nastavljiva | |||||||
Podrobnosti o vožnjah s kolesi
Tehnologijo gradnje in način konstrukcije koles Ferris je treba določiti glede na posebno obliko konstrukcije in razmere na lokaciji. Trenutno lahko metode gradnje obstoječe zgradbe koles Ferris strnemo v naslednje tri vrste.
Montaža tal in integrirana metoda dvigovanja
Jeklena konstrukcija prirobnice koles Ferris je tovarniško obdelana in sestavljena po odsekih. Po transportu na gradbišče se prirobnica kolesa sestavi kot celota in nato poveže z notranjo trdo oporo ali prožnim jeklenim kabelskim sistemom. Končno je postavljen na svoje mesto kot celota. London Eye sprejme ta način gradnje. Jekleni nosilec cevi prirobnice koles je razdeljen na tri odseke, predelan v tovarni, odpeljan na gradbišče in sestavljen kot celota. Nato se namestijo in napnejo jeklenice znotraj prirobnice kolesa in uvede prednapenjanje. Končno se struktura kolesnih diskov in podporna stolpna konstrukcija oblikujeta v celotno konstrukcijo, nato pa se izvede dvigovanje.
Metoda zemeljskega sestavljanja in integriranega dvigovanja je primerna za vgradnjo jeklene konstrukcije, natančnost namestitve pa je enostavno zagotoviti, vendar je obseg in teža železniškega kolesa na splošno velika, zato potrebuje večje gradbišče in močnejšo dvižno zmogljivost.
Način namestitve sredinskega vrtenja
Način centralne rotacijske namestitve se nanaša na to, da se po namestitvi nosilnega stolpa in osi stolp uporabi za postavitev delovne ploščadi ali pa se dvižni sistem uporabi za vgradnjo sistema strukture železne kolesnice od središča do zunanjega kroga po krogu. Veliko se uporablja v nekaterih manjših in srednje velikih projektih namestitve koles Ferris.
Način navpične rotacije
Način namestitve z vertikalnim vrtenjem se nanaša na konstrukcijski način, s katerim se začasna toga napera uporablja za pogon sekcijske prirobnice in jeklenice, ki se vrti in vgrajuje po namestitvi podpornega stolpa in osi. Način vgradnje z vertikalnim vrtenjem lahko razdelimo na enostranski način vgradnje z vrtenjem in dvostranski način vgradnje, ki je primeren za sistem fleksibilnih struktur koles Ferris s centripetalno silo, ki jo zagotavljajo jeklenice. Ta metoda je bila uporabljena v strukturi kolesnih obročev Tianjin Cihai Bridge.
Z načinom namestitve z navpično rotacijo se lahko izognete veliko visokogorskemu delu, tveganje pa je majhno; Vendar pa potrebuje velik sistem vlečne moči in dober zavorni sistem, zlasti dvostransko vrtljiv način vgradnje, in posebno obdelavo osne osi kolesa Ferris.